Auf irgend etwas müssen wir immer warten. Auch diesmal wird unsere Geduld auf eine harte Probe gestellt. Der Autopilot ist repariert und am liebsten würden wir sofort abfahren, aber natürlich gibt es da die lange Liste der Vorbereitungen und passendes Wetter wäre auch gut. Ein geeignetes Wetterfenster ergibt sich dann, erzwungen von uns, spontan für Dienstag den 29.09.26 und damit bleiben uns gerade mal 4 Tage um alles fertig vorzubereiten. Normalerweise ist uns das zu knapp, auch können wir am Wochenende nicht ausklarieren, aber wir hängen hier nun schon zu lange fest. So klotzen wir ran und Dienstag um 12:30 heißt es Anker auf. Anfangs testen wir noch unseren Autopiloten auf Herz und Nieren entlang der Küste, aber dann lassen wir endlich die Osterinseln hinter uns. Die ersten 2 Tage können wir schön Segeln, dann wird der Wind sehr unbeständig und immer öfter muss der Motor helfen. Vorzugsweise in der Nacht frischt der Wind auf und dreht munter hin und her, so dass wir gut beschäftigt sind. Von entspannten Nachtwachen unterm Sternenhimmel sind wir weit entfernt. So arbeiten wir uns voran. An Tag 3 können wir zumindest die Genua ausbaumen und ziehen 4h gemütlich dahin. Um 0:30 in meiner Wache rafft uns dann eine giftige Böe den reparierten Baum erneut dahin. Im Bergen der Einzelteile sind wir ja inzwischen Experten und ab sofort werden die Bäume, sorry, der (verbleibende) Baum nur noch bei Leichtwind eingesetzt. Bei genauerer in Augenscheinnahme am nächsten Tag zeigt sich, dass der Baum genau an der Schweißnaht gebrochen ist. Diesmal ohne sich zu verbiegen. Möglicherweise gibt uns das die Möglichkeit, das verbliebene Stück so umzubauen, dass ein kürzerer aber nutzbarer Baum entsteht. Sobald wir die Marquesas erreicht haben werden wir uns das genau anschauen. Dieses Malheur nimmt uns natürlich die Möglichkeit mit sehr achterlichem Wind zu fahren und so müssen wir unseren Kurs immer wieder anpassen um die Richtung nicht zu verlieren. Das wir am Ende viel mehr Meilen machen als notwendig ist ja nichts neues. Und wie es oft so ist, wenn die Routine einzieht und die Aufmerksamkeit nachlässt, bekommt man postwendend die Quittung. Am nächsten Tag abends Bei dem Versuch mich von der Bank im Deckshaus zu erheben, übersehe ich eine Welle und in der nächsten Sekunde schlage ich auf dem Boden auf. Mir bleibt die Luft weg und Schmerzen schiessen in den Rücken. Das ich auch mit dem Kopf aufgeschlagen bin merke ich erst später. Zuerst kann ich mich nicht aufrichten, dann nachdem sich der erste Schreck aufgelöst hat, schaffe ich es mit Franz Unterstützung mich aufzusetzen und Arme und Beine zu bewegen. Scheint nichts gebrochen zu sein. Aber meine rechte Brustkorbseite schmerzt höllisch. Das sieht ganz nach einer Prellung aus. Das Rippen gebrochen sind glaube ich nicht. Ich kann tief atmen, dass ist schon mal gut. Die Stelle wo ich mit dem Kopf eingeschlagen bin schmerzt auch und ist druckempfindlich, das gibt eine hässliche Beule, aber ich verspüre keine Übelkeit, daher denke ich, wird es keine Gehirnerschütterung sein. Nach ein paar Minuten ist klar, für heute falle ich komplett aus. Mit Schmerzmitteln bewaffnet und von Franz gestützt verziehe ich mich ins Bett. Liegen ist noch am besten. Ich ärgere mich über mich selbst. Ein klitzekleiner Moment der Unachtsamkeit kann auf einem Boot riesen Konsequenzen nach sich ziehen. Hier mitten auf dem Südpazifik mehrere hundert Seemeilen von der nächsten Zivilisation entfernt sieht es mit ärztlicher Versorgung schlecht aus und auch eine Evakuierung ist im Notfall ziemlich ausgeschlossen. Es hätte also viel schlimmer kommen können, ich hatte noch Glück im Unglück, trotzdem bin ich angefressen und es tut mir leid, dass Franz jetzt erstmal alles alleine machen muss. Am nächsten Tag konsultiere ich einen Telemediziner der TO (Trans Ocean)Gruppe und kläre ob es noch irgend etwas zu beachten gibt. Aber außer Schonung und Abdeckung mit Schmerzmitteln gibt es keine weiteren Anweisungen. Das ganze braucht seine Zeit. Und so plage ich mich seitdem Tag für Tag als unbeteiligter Zuschauer hier an Bord. Für mich eine sehr unbefriedigende Situation, fühle ich mich doch total nutzlos. Aber ich merke es ohnehin selber wenn ich wieder mal zu schnell zu viel will. Mein Rücken sagt es ganz deutlich. Inzwischen sind ein paar Tage vergangen und wie so oft ist auch diese Passage recht unspektakulär. Außer ein paar Vögeln gibt es um uns herum nur Wasser, auch Delfine haben wir schon ewig nicht mehr gesehen. Und so schlagen wir die Tage hauptsächlich mit der Suche nach dem geeigneten Wind für unseren Kurs tot. Gar nicht einfach, ist es aktuell doch sehr schwachwindig hier. Mag es nun an Super El Nino liegen oder nicht, auf jeden Fall macht es uns das Leben nicht leichter. Mein Rücken verbessert sich nur im Schneckentempo, schmerzfrei bin ich eigentlich nur im liegen und kurz nachdem ich Schmerzmittel eingenommen habe. Ich fürchte das wird mich noch eine ganze Weile begleiten. Suboptimal als 2-er Crew. Je nach Vorhersage werden wir die Marquesas wohl in 7-9 Tagen erreichen. Und wahrscheinlich wird es keiner glauben, aber am meisten freue ich mich darauf das Boot von seiner Salzkruste und den ewig nachwachsenden Rostflecken zu befreien.
There’s always something we have to wait for. Once again, our patience is being put to the test. The autopilot has been repaired, and we’d love to set sail right away, but of course there’s a long list of preparations to make, and we’d also like to have suitable weather. A suitable weather window then opens up—one we’ve forced ourselves to accept—spontaneously for Tuesday, September 29, 26, leaving us just four days to get everything ready. Normally, that’s too tight a schedule for us, and we can’t clear customs over the weekend, but we’ve been stuck here for far too long. So we hit the ground running, and at 12:30 p.m. on Tuesday, it’s time to weigh anchor. At first, we put our autopilot through its paces along the coast, but then we finally leave the Easter Islands behind us. We’re able to sail nicely for the first two days, but then the wind becomes very unpredictable, and we have to rely on the engine more and more often. The wind tends to pick up at night and shifts back and forth constantly, keeping us quite busy. We’re a far cry from relaxed night watches under the starry sky. That’s how we make our way forward. On day 3, we’re at least able to hoist the genoa and cruise along comfortably for 4 hours. At 12:30 a.m. during my watch, a vicious gust knocked the repaired boom down again. We’ve become experts at retrieving the scattered parts by now, and from now on, the booms—sorry, the (remaining) boom—will only be used in light winds. A closer inspection the next day revealed that the boom had broken right at the weld seam. This time, it didn’t even bend. This might give us the opportunity to modify the remaining piece so that we end up with a shorter but usable boom. As soon as we reach the Marquesas, we’ll take a close look at it. This mishap, of course, prevents us from sailing with a strong tailwind, so we have to keep adjusting our course to stay on track. The fact that we end up covering far more miles than necessary is nothing new. And as is often the case, when routine sets in and your attention wanes, you get your comeuppance right away. The next evening, while trying to get up from the bench in the deckhouse, I misjudge a wave and the next second I hit the floor. I’m knocked for breath and pain shoots through my back. I don’t realize until later that I also hit my head. At first, I can’t sit up, but after the initial shock wears off, I manage—with Franz’s help—to sit up and move my arms and legs. Nothing seems to be broken. But the right side of my chest hurts like hell. It looks like a bruise. I don’t think any ribs are broken. I can take deep breaths, which is a good sign. The spot where I hit my head also hurts and is tender to the touch—there’s a nasty bump—but I don’t feel nauseous, so I don’t think it’s a concussion. After a few minutes, it’s clear I’m completely out of commission for the day. Armed with painkillers and supported by Franz, I retreat to bed. Lying down is still the best option. I’m annoyed with myself. A tiny moment of inattention can have huge consequences on a boat. Out here in the middle of the South Pacific, several hundred nautical miles from the nearest civilization, medical care is scarce, and even an evacuation is pretty much out of the question in an emergency.
So it could have been much worse—I was lucky in my misfortune—but I’m still frustrated, and I’m sorry that Franz now has to do everything on his own for the time being. The next day, I consult a telemedicine specialist from the TO (Trans Ocean) Group to find out if there’s anything else I need to be aware of. But aside from resting and taking painkillers, there are no further instructions. It’s just going to take time. And so, ever since then, I’ve been struggling day after day as a passive observer here on board. It’s a very unsatisfying situation for me, since I feel completely useless. But I notice it myself anyway whenever I try to do too much too quickly again. My back makes it very clear. A few days have passed in the meantime, and as is so often the case, this leg of the journey is also quite unspectacular. Apart from a few birds, there’s nothing but water around us; we haven’t seen any dolphins in ages either. And so we’re mostly killing time looking for the right wind for our course. It’s not easy at all, since the winds are currently very light here. Whether it’s due to Super El Niño or not, it certainly isn’t making our lives any easier. My back is improving at a snail’s pace; I’m actually only pain-free when I’m lying down and shortly after taking painkillers. I’m afraid this will be with me for quite a while yet. Not ideal for a two-person crew. Depending on the forecast, we’ll probably reach the Marquesas in 7–9 days. And no one will probably believe it, but what I’m looking forward to most is ridding the boat of its salt crust and those ever-growing rust spots.
https://youtube.com/@sailingamberaroundtheworld-q7b?si=gPUSxPHitqwFDdmo